Lockheed AC-130 — летающая батарея непосредственной поддержки подразделений сухопутных войск на поле боя. Основой для данной машины АА США является транспортный самолёт C-130 фирмы Lockheed. Установку вооружения и дополнительного оборудования осуществляла фирма Боинг. Принимал активное участие во Вьетнамской войне.
Самолёт имеет уникальную компоновку — всё стрелково-артиллерийское вооружение находится по левому борту грузовой кабины (по полёту) перпендикулярно строительной оси самолёта, соответственно для его применения по наземным целям самолёт постоянно выполняет левый вираж вокруг района цели (становится в левый круг). Отсек вооружения отделён от остального пространства кабины противодымной шторой, заряжающие работают в масках.
Всё установленное на борту АС-130 вооружение управляется с помощью компьютеризированной поисково-прицельной системы, в состав которой входят радар, телевизионный и тепловизионный прицелы. Это обеспечивает возможность эффективного применения огневых средств самолёта круглосуточно, в любых погодных условиях.
ru.wikipedia.org
AP6 - The Hard-Hitting Curtis Hawk P-40 of the United States Army
AP7
AP8 - The Boeing Flying Fortress, Soars Above The Clouds
AP9
AP10 - U.S. Army Paratrooper Descending on His Objective
оформление:
Tichnor Bros. (Boston, MA)
посвящённый предмет:
сайт
target="_blank">Армейские самолёты на открытках
Tichnor Army Airplane Series Postcards
Советские самолёты
The Soviet Airplanes
название:
Ил-3
Ил-4
Ил-28
Ла-5
надпись:
7. Самолёт-истребитель Ла-5
30 марта 1940 года А.И.Никашин осуществил первый полёт на самолёте-истребителе ЛаГГ-1 конструкторов С.А.Лавочкина, В.П.Горбунова и М.И.Гудкова.
Самолёт был выполнен по обычной схеме скоростного самолёта-моноплана с двигателем жидкостного охлаждения ВК-10511 мощностью 1050 л.с., с пушкой, стреляющей через вал винта.
Характерной особенностью этого самолёта было широкое применение материала «дельтадревесины», представляющей собой тонкие слои дерева, склеенные друг с другом специальным клеем.
Это давало гладкую, полированную внешнюю поверхность, что уменьшало лобовое сопротивление, вызванное трением о воздух.
Кроме того жёсткая внешняя обшивка из слоёной древесины была менее чувствительна, чем конструкция обычного самолёта, к прострелам крыла и фюзеляжа при воздушном бое.
После ряда доработок этот самолёт под названием ЛаГГ-3, начиная с 1940 года, строился серийно в количестве 6528 экземпляров.
В 1942 году он был модифицирован под звёздообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82, с которым лётные характеристики заметно улучшились.
Это был самолёт, созданный С.А.Лавочкиным, - Ла-5.
Он строился серийно, в количестве 100000 экземпляров, в 4 модификациях и широко использовался на фронтах Великой Отечественной войны. ЛА-5ФН превосходил немецкие истребители по скорости и маневренности.
Впервые Ла-5 отлично проявил себя в битве за Сталинград.
Большое число ЛА-5ФН применялось в 1943 году в боях на Курской дуге.
Трижды Герой Советского Союза И.Н.Кожедуб одержал много побед на самолёте, представлявшем собой дальнейшую модификацию Ла-5.
Основные данные: полётная масса - 3239 кг; мощность двигателя - 1630 л.с.; нагрузка на крыло - 185 кг/м2; максимальная скорость - 648 км/час; вооружение - 2 пушки по 20 мм.
svoboda.org
facebook.com
230518ab
230518aw
facebook.com
my91